Xuống cấp và nằm ụ quá lâu tại các cảng
Tiền mua vẫn đắt gần ngang tàu mới". Độc giả có tên Nguyễn Trần Tiến viết: "Tôi tán thành hoàn toàn quan điểm của KS Đỗ thái hoà về thực trạng các tàu biển của Việt Nam bây giờ. Đang dần dần bị bóc mẽ. Chỉ thấy nó xuất hiện trong lần hợp tác nghề cá Việt Trung và hiện thời không rõ con tàu nằm tại đâu’. Đã có lần ông đặt chân lên đó để bảo dưỡng các bè cứu sinh bơm hơi.
Kể cả trang danh sách tàu của Đăng Kiểm VR. ‘Không biết con tàu này được khai hoang tới cỡ nào. 000. Con người ta. Fridtjof Nansen theo chương trình cộng tác giữa Norad Na Uy và Tổ chức Lương Nông LHQ FAO. Còn những Vina nào nữa bị bóc mẽ nữa đây hỉ! Rõ là số nợ xấu đang hình thành xấu nợ của các DNNN với số dư nợ "khủng" 1.
Thị thành đóng tàu Bergen. Với năng lực chuyên chở 2. Cục Hàng hải Việt Nam đã đề xuất với Bộ liên lạc chuyển vận. Tuổi 2005-2010. Không được phép đăng ký tại Việt Nam. Nhà máy phân đạm Ninh Bình giờ là công nghệ từ những năm 1960. Sau vụ tai nạn tàu Biển Đông bị cuốn lưới vào chân vịt.
! Do Giám đốc Tập đoàn lãnh đạo và do trình độ chuyên môn của ta thời ấy. Với Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam Vinalines. Dễ lên tăng xông quá thôi làm thinh" - ý kiến của độc giả với nick name Tèo. 000 Kr nữa (tương đương với khoảng 66. Số tàu mua của Vinalines có tuổi tàu cao. BĐS. Ông Bình băn khoăn. Đặc thù Việt Nam?’. Nó có phải là đồ vứt đi như nhiều thứ trợ giúp khác của phương Tây không.
17/73 tàu (chiếm 23. Theo KS Bình. Khởi nguồn con tàu này là tàu Dr.
Vinashin thì hoang phí có dự trù mua những con tàu sắt vụn trôi sông. Đầu năm 2013. Không biết tiếp cận được các loại công cụ hiện đại. Chẳng riêng gì con tàu Biển Đông. Thành viên Hội Hải Dương học Việt Nam nói về việc không ít những con tàu nghìn tỉ. 500. Bức xúc về vấn đề này. Vì còn hạn chế về trình độ chuyên môn. Mặt khác bất kể thời nào. KS Đỗ thái hoà nhớ lại. Vinalines đầu tư mua 73 tàu.
Tiến thẳng lên công nghiệp hóa đương đại hóa thời đó cách nay trên dười 25 năm là điều không tưởng. ( Tin tưởng thời sự ) - Sau khi Đất Việt đăng bài viết "Có một bãi rác nghìn tỉ trên biển Việt Nam".
Không phù hợp với “điều kiện của ta. 000 Kr Na Uy. Thậm chí có tàu 33 tuổi. Trịch thượng và tiền chùa theo quan niệm của họ nên đã đẩy giang san trở nên một công trường "rác thải công nghiệp" và "chỉ đau lòng đối với những ai có tâm với giang sơn và quần chúng mà thôi". 500. TS Nguyễn Đức Hùng. Biển Việt Nam vô tình thành bãi rác … nghìn tỉ.
Nhà máy nhiệt điện. Nếu tính theo đô la Mỹ là 12. Nhiều bạn đọc đặt ta câu hỏi "Tại sao Quốc Hội lại không giám sát được việc mua rác tàu biển này???" - bạn đọc Hà Chung phản hồi. Không chỉ có ngành vận chuyển biển mà hồ hết các công nghệ của ta mua lại của họ đã quá cũ.
Đồng ý với quan điểm của KS Đỗ thanh bình. Độc giả Phạm Đình Khang viết: EVN có những tài sản ngầm trong các NH.
Không công khai minh bạch thì tiếp kiến có những núi nợ xấu mà thôi! Tuy nhiên bên cạnh đó.
Hay gần nghìn tỉ nhưng sớm trở nên sắt vụn. Một vấn đề mà dư luận quan hoài là ai sẽ chịu trách nhiệm cho bãi rác ngàn tỉ trên biển kia? KS Đỗ thăng bình. Người môi giới và người đi mua tàu.
Ai cũng muốn mua bán phải có lại quả nên mua tàu cũ về tu chỉnh chút xíu thành tàu mới có gì là lạ. Trôi biển. Tàu được đóng tại nhà máy Mjellem Karlsen.
Huyền Hồ (Tổng hợp). Không khó để tìm thấy những con tàu tiền tỉ đang lang thang trên biển. 850.
Hiệu quả sinh sản kém. Nay nó vắng bóng trên quờ quạng các trang mạng tiếng Việt. Được Bộ liên lạc chuyển vận cho phép đăng ký và treo cờ nước ngoài.
000 USD). Một số bạn đọc lại có ý kiến trái ngược lại. 005 DWT với tổng số vốn đầu tư là 22. GS. 550 tỉ đồng là đây. Mới thích hợp với trình độ chuyên môn và vận hành của ta. Bên cạnh đó. 000 Kr vào năm 1995. Học Viện hàng hải Australia nhắc về chuyện 7 con tàu hoang mà Vinashin đang tìm cách bán sắt vụn. 3%) quá tuổi quy định. Nhiều độc giả bức xúc viết: "Đọc vừa tức giận vừa tiếc mồ hôi xương máu của nhiều người.
Thủ tướng cho phép phá dỡ những con tàu thuộc sở hữu Việt Nam mang quốc tịch nước ngoài nhưng không còn khả năng khai thác.
Cứ nối bơm vốn tái cấu trúc cho DNNN theo kiểu tư duy bao cấp. Vô bổ trên biển. Với tàu nghiên cứu Biển Đông. Là những tài sản giá 1 kê 10. Túi nên bỏ ngoài tai trong khi thủ trưởng phê chuẩn chuyên môn thì hiểu biết kém cộng thêm sự quan lại. Nên chỉ đạo và vận hành dùng loại công nghệ thích hợp thôi (cao hơn công nghệ truyền thống một bậc).
Kèm theo phá hoại môi trường vì các nhà xây dựng nhà máy của ta thích rẻ tiền khi mua nhưng vì lợi. Na Uy với giá đóng 14. Không ai biết con tàu này hiện giờ đang ở đâu. Đa số các tàu mua là của nước ngoài. Thậm chí tàu Lively Falcon 30 tuổi vẫn mua. Cộng thêm giá thiết bị khoa học và đánh cá vào khoảng 16.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét